那现隧道位于凌云县泗城镇，岩体由ⅳ级围岩与ⅴ级围岩交叉构成，土体松散易破碎，隧道施工难度大。现阶段，超前支护作为隧道重要的支护之一，应用于全国各个隧道，陈峥等人[1]利用模型试验对比分析超前支护参数对隧道稳定性的影响，对设计应用有重大意义，本文就那现隧道的超前支护做分析描述。
1 工程概况与洞身围岩等级特性分析
1.1 工程概况
那现隧道位于凌云县泗城镇，左线：kd121 808～kd122 040，全长232m，最大埋深约58.4m;右线：kc121 816～kc124 015，全长199m，最大埋深61.9m。隧道出口端自然斜坡坡度30°～45°，斜坡表面为第四系地层覆盖，未见基岩出露，山体上植被较发育;洞口位于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定的状态。隧道区为第四系残积黏土，下伏基岩为三叠系泥质粉砂岩。
1.2 洞身围岩等级分析
v级围岩长271m，占隧道全长62.9%;iv级围岩长160m，占隧道37.1%。
iv级围岩岩石较软弱，并且裂缝较坚硬。v级围岩具有易破碎，极软弱且易发生围岩变形的特点，是为软弱围岩，多数为破碎带、全风化带[2]。
2 现存问题
隧道入口段主要由强风化泥质粉砂岩夹砂岩组成，岩体极易破碎，呈碎裂状态结构，为ⅴ级围岩。在开挖过程中，围岩的稳定性差，岩层较缓。隧道穿越的丘陵山体斜坡坡度较大，地势相对较高，坡上无相对封闭汇水地形，大气降水主要呈片流、面流形式迅速向山下排泄，补给源难以维持不断，因此水量不大，经勘探地下水位标高，低于隧道开挖底部标高，受地下水影响较小，主要为基岩裂隙水，开挖中主要呈潮湿、点滴状为主，在强降雨后局部可能出现短暂的淋雨状。隧址地下水沿风化裂缝和岩层层面的作用会降低围岩稳定性，中风化砂岩总体上属较硬岩，局部夹薄层泥岩致其强度降低，影响稳定性。由强风化岩层等组成的围岩具有强度较高、破碎围岩和稳定性差的特点。
3 解决措施
超前支护是隧道施工的重要工序之一，合理应用超前支护可以解决隧道开挖时围岩软弱破碎问题。采用超前支护技术，使用分阶段开挖和应用复合支撑系统（由岩石锚杆和钢筋混凝土构成）是防止隧道围岩坍塌的实用方法，并避免了在施工进行期间形成下沉孔，适用于在隧道的软弱围岩中进行施工。超前管棚技术应用广泛，多应用于洞口开挖前的准备，超前小导管主要用于开挖掌子面前的准备工作，具有加固岩体、防止围岩变形的作用，而超前锚杆的使用会使得围岩受力状态改变，岩体更加稳定。下面主要应用这3种方式解决隧道开挖的围岩稳定问题。
3.1 超前长管棚
那现隧道围岩为v级围岩与iv级围岩交错，围岩稳定性极差。通过讨论研究，可以使用超前管棚注浆支护，可以更好地控制围岩的稳定性[3]。 将超前管棚设置在洞口，通过注浆改善围岩自身的承载能力，提高岩体对结构弹性抗力，改善受力条件。采用φ108*6mm@40cm长28m管棚施工，套拱采用70cm厚c30钢架砼宽度2m。
隧道出口处管棚长度为16m，使用热轧无缝钢管制成，φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m。管棚环向间距0.4m，共43根，外插角1°～3°。钢管的周壁钻注，孔径15mm，孔间距30cm，呈梅花形布置。注浆材料采用1：1水泥浆（添加水泥浆液体积5%的水玻璃），水玻璃浓度：35°bé，水玻璃模数：2.4，注浆压力为初压0.5～1.0mpa[4]，终压2.0mpa，根据现场具体施工条件调整浆料配合比与注浆压力，以提高管棚的刚度和强度。注浆完成后，及时清理管内浆料，并用m30水泥砂浆紧密充填[5]。
工艺要求：
（1）因那现隧道出口管棚长度适中，为防止管孔钻进时因钻杆较长较重侵入开挖轮廓，拱部管棚外插角采用2°定向，在施工作业套拱时，预埋导向管的外部导向角安装按2°。
（2）钢管接头使用φ102×6mm套丝钢管连接，长度为30cm，丝扣长30cm，钢管用特用的管床上加工好丝扣，在棚管四周钻φ15mm出浆孔，方便进入孔缝，管棚末端4.5m是止浆段，此段不钻孔。
（3）使用潜孔钻进行管棚钻孔，先钻奇数孔管棚，在奇数孔管棚钻好，安装注浆完成后，再进行偶数孔管棚施工，用来方便检查奇数孔位注浆的效果。在钻孔过程中，通过使用测斜仪量测钻进的偏斜度，便以精确控制钻孔机的轴向，从而使钻机以2°的外插角前进。在每一个钻孔完成后，立即清空钻孔同时安装钢花管，管棚在顶到位置后，钢花管与导向管之间的空隙用速凝水泥及浸油麻筋堵塞严密，防止压浆时水泥浆冒出。
（4）管棚注浆材料采用1：1水泥浆（添加水泥浆液体积5%的水玻璃），水玻璃浓度：35°bé，水玻璃模数：2.4，注浆压力为初压0.5～1.0mpa，终压2.0mpa，根据现场具体施工条件天正浆料配合比与注浆压力，用来提高管鹏鹏的刚度和强度，在注浆结束后，及时清理管内浆料，并用m30水泥砂浆紧密充填。在注浆前，检查注浆设备，同时确保有备用注浆机。注浆压力表校准要在注浆前完成。
（5）在施工作业过程中，及时做出钻孔地质的记录和注浆记录。
3.2 超前小导管
在软弱破碎围岩的施工过程中，施作小导管要保持一定入射角度。使用专门的注浆设备来配置注浆材料， 然后使用小导管将浆料注入到软弱破碎地层中。
设置在v级围岩深埋段，无管棚支护、破碎带、iv级围岩浅埋段及iv級。
紧急停车带地段，采用φ42*4mm无缝钢管。环向间距40cm，纵向间距240cm，破碎带处双层导管，环向40cm，纵向200cm。
那现隧道出口端超前支护为短隧道主洞分离式衬砌（ⅴ级围岩浅埋偏压及洞口段）支护类型。超前支护采用热轧无缝钢管，钢管外径φ42mm，壁厚为4mm，每环总根数为43根，圆周间距40cm，单根长度400cm，纵向间距240cm，搭接部分120cm，在管壁周围钻6mm注浆孔，纵距15cm，梅花型布置。注浆浆液425水泥浆，水灰比1：1，注浆压力0.5～1.0mpa[6]，终压2.0mpa。
超前小导管穿过后方钢架腹部，搭在前方岩体上。钢架腹部提前开孔，开孔孔径50mm。钻孔前在掌子面上按导管定向角度要求描好钻进点，钻杆从后一榀钢架预留孔穿过钻孔，钻孔完成后安装超前导管。每钻完一个钻孔时，安装此钻孔，并在安装完成后进行注浆。注浆前用锚固剂对孔口进行封堵，导管尾端安装注浆阀，防止浆液渗漏，注浆不饱满。注浆设备、压力表等状况在注浆前检查，将压力表进行校准以便于注浆压力的控制。
3.3 超前锚杆
在那现隧道的开挖掘进时，通过ⅳ级围岩的深埋区，围岩受力不稳定，将使用超前锚杆，超前锚杆将设置在iv围岩的深埋地段，采用φ22药卷锚杆，设置范围为环向45cm，拱部120°。在锚杆施工时，锚杆的方向由岩体的结构面产状决定，以尽可能的使锚杆穿过更多的结构面为原则，外插入角为10°～15°[7]，纵向2m，前后锚杆的搭接长度不小于1m。
结语
该文主要分析描述了那现隧道的超前支护，隧道穿越软弱围岩时，开挖扰动会引起较大的围岩变形。超前长管棚的应用可以更好的控制围岩的稳定性，通过注浆提高围岩的承载力，提高了洞口围岩的稳定性。而超前小导管可以确保在软弱围岩开挖时掌子面的稳定。超前锚杆改变了围岩的受力状态，能提高围岩的整体承载力， 可避免发生滑移、坍塌事故[8]。那现隧道采用的超前管棚、超前小导管等的超前支护措施，有效的保证隧道施工的安全。